越南胡志明市是近年热门投资地点之一。过去十年中国劳工薪金及生产成本不断提高，大量企业逐渐转移到越南等东南亚国家。国际大企业如三星及苹果等都看中成本相对低廉的越南，把厂房迁移到当地。2018年的中美贸易战，也加速外资公司撤出中国，转而进驻越南，以避开关税，节省成本。当外资相继在越南设厂，当地房屋需求亦水涨船高。
据越南统计局资料显示，越南于 2018 年上半年约有 203 亿美元（约 1583.4 亿港元）的海外直接投资，其中超过三分之一来自制造业及加工业，总值约 79 亿美元（约 616.2 亿港元）。外资公司的产品占全国出口约七成，相当于国内生产总值的 22%，可见海外直接投资对越南经济极具影响力。外资加建厂房能增加当地就业机会，有助推动经济发展及就业率，综合各项利好因素，越南楼价自然稳步上升。
胡志明市分为 19 郡和 5 县，共 24 个区，政府机构及领事馆集中在第一郡，属传统豪宅区，而地铁发展也是在第一郡开始；与第一郡相连的为第二至五郡，近期新楼盘集中在第二郡及第四郡发展，其中第二郡对标上海浦东，可发展面积相当大，地铁线路也发展至第二郡，不少代理在港展销该郡的物业。
第二郡与市中心紧密连接，透过已通车的守添隧道（Thu Thiem Tunnel）及将落成的守添大桥（Thu Thiem Bridge），缩短了两郡的距离，加速推动市中心扩展计划，势成胡志明市未来的「西九龙」。住宅附近配套齐备，如酒吧食肆、胡志明市的「苏豪区」、超级市场、购物商场、戏院等。
一、交通基建渐落成
胡志明市近些年积极发展基建，胡志明市都市铁路是越南最大城市胡志明市的城市轨道交通系统，目前有2条都市铁路线正在施工。胡志明市当局是在2001年提出兴建都市铁路，作为胡志明市与周边省份的综合交通系统的一部分，以免像亚洲其他城市一样，出现严重的交通挤塞。
胡志明市都市铁路多条线路正在规划中，这些线路会随着注资完成而陆续施工。胡志明市都市铁路的1号线和2号线已先后在2008年和2010年动工，其中1号线将在2020年底通车，预计每日会服务约16万乘客。地铁线路附近的物业价格或攀升，附近楼价保守估计会有 10%至 20%的升幅。
根据2007年胡志明市人民委员会制定路网规划《2020年（展望2020年后）胡志明市交通运输发展规划》文件中，曾提及城市铁路系统的建设。当年拟建的地铁线路共有6条；此外，当局也打算兴建轻轨和单轨铁路。该文件已于2007年1月22日获越南政府总理阮晋勇批复。下面是当年的胡志明市城市铁路系统路网规划：
二、地铁1号线概况
2007年4月10日，胡志明市市政府批淮兴建造价11亿美元的1号线。1号线全长19.7公里，地下路段长2.6公里，地下路段长2.6公里，途经滨城市场、大剧院、巴逊船厂、然后穿过西贡河的高架轨道上，再经第2区到达仙泉公园以及位于龙平区的总站。1号线将途经14个车站，其中有三个车站（滨城，大剧院和巴山船厂）会在地下建设。
工程的招标在2008年进行，而位于龙平区、斥资2800万美元兴建的车厂亦于2008年2月21日动工。此外，位于西贡河东岸的高架路段原计划于2010年初动工，但由于缓慢的土地清理程序影响了工程的进度，结果整条地铁线要到2012年8月28日才正式动工。地铁1号线的建设资金由日本国际协力银行（出资90470万美元）和胡志明市人民委员会（出资18660万美元）提供。
1号线将于2020年通车，通车时间比原来的计划迟了3年。规划师预期该地铁线通车后每日能为超过16万人次服务，并预期日载客量从2030年的63.5万人次增至2040年的80万人次。沿途所有车站，预计能为残疾人服务，并设自动售票机、电话亭、洗手间、月台门和可供残疾人士和视障人士使用的信息公告。
三、地铁2号线概况
MVA亚洲有限公司在2008年11月提交一个耗资12亿美元兴建2号线的方案，该方案在2008年12月获政府批淮兴建。这条线将途经11个车站，途经滨城市场至第十二郡的参良一带，并经过范鸿泰、八月革命和长征等街道，全长11.3公里，其中9.6公里的路段将设于地底。主要车站将包括邻近新山一国际机场的长征（西宁公交站）站和邻近西贡火车站的和兴。MVA亚洲有限公司又提出兴建一条设于滨城市场以东的2号线延长段，连接首添新都市区，将第2线的总长度延长至19公里。
该项目的预计成本费用将由德国复兴开发银行、亚洲开发银行和欧洲投资银行资助。2008年2月，德国政府宣布向这条地铁线的建设拨款8600万欧元。该线己在2010年8月于佔地25公顷的参良车厂动工建设，并预计在2024年通车。
四、地铁3号线概况
3号线将跨越滨城市场及胡志明市西部的平新郡，途经第五郡和第六郡地区一带，即是华人的聚居地堤岸。虽然市人民委员会已接近完成与法国政府磋商有关对3号线拨款支援一事，但相对1号线和2号线，3号线的已知资料较少。一份发布于2006年的文件提出了一条将3号线延伸至守德郡的支线，但官方还未证实这条支线会否兴建。（滨城市场 – 平新郡）
五、地铁4号线概况
一家西班牙咨询公司在2009年10月获得了一份提供4号线可行性研究的合同。这条地铁线全长16公里，终点站分别设于新平郡新山一国际机场的附近和平盛郡的文圣公园。（新平郡 – 平盛郡文圣公园）
六、地铁5-6号线概况
2009年4月，西班牙的一个建筑顾问公司签署了一项为胡志明市地铁提供5号线（从第二郡首添至第八郡芹育，全长20公里）和6号线（从新平郡巴拐至第六郡富林，全长6公里）的可行性研究。这项研究会在12个月内完成。
在2010年9月，西班牙建筑商GEV与胡志明市的城市铁路管理机构签订一份协议，兴建5号线第1期，连接西贡大桥和新平郡，原计划于2011年4月动工。
2013年9月，亚洲发展银行、欧洲投资银行和西班牙政府缔结协议，为5号线的营建提供8.5亿欧罗资金，若有其他款项，则由越南政府出资。营建专案经修订后，5号线拟于2015年动工。（5号线，第二郡首添 – 第八郡芹育）、（6号线，新平郡巴拐 – 第八郡富林）
地铁的建成势必会带动地铁周边楼价的上涨，以上海轨道1号线周边项目价格变化为例，在1号线规划和建设初期阶段，增幅每年至少在10%左右。而从上海整体房价来看，离地铁越近，增长就越快。
Ashton Hawks 执行董事赖远方也表示：越南将有愈来愈多国际公司为了避关税而迁厂至越南，特别是农产品及工业制品商，因为经越南出口再进入中美两国，能够降低企业成本。另一边，越南的制造业畅旺会增加国家生产总值，增强越南消费者的购买力，从而带动住房需求，所以越南房地产的需求急剧增加。
Ashton Hawks 执行董事陈卓明表示：随着中美贸易战的影响，越南外资与日俱增， 到越南设厂做生意的人逐渐增加。留居越南的外籍人士每年递增，他们大多是企业家或技术专才，会选择落户于高尚住宅区。这些外籍人士形成庞大的房屋需求，房屋买卖及租赁市场交易气氛持续活跃，造就有利未来楼价和租金上升的条件。
而且胡志明目前的主要出行方式是摩托车和私家车，公共交通的缺失，让城市在上下班高峰期变得非常拥堵，我们可以大胆预测：相比国内城市，地铁开通对于胡志明的影响要更大。而且也会有更多的国际投资者在看到地铁开通后有更强的投资信心加大投资。
